姊妹車在市場(chǎng)上很常見，但雙贏的局面卻少有。
就像本田，雅閣與英仕派兩款中型轎車，前者是穩(wěn)居銷量排行榜前列的車型，而后者的市場(chǎng)表現(xiàn)卻有著明顯的差距。
不過(guò)在2021年底進(jìn)行改款之后，英仕派的銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了顯著的上漲趨勢(shì)，月銷量甚至能夠破萬(wàn)，成功打入中型轎車銷量排行榜前十。
到底是什么讓英仕派在改款后獲得了如此顯著的進(jìn)步，趁著最近東風(fēng)本田舉辦的“尋找英仕派”活動(dòng)，教授要在最真實(shí)的道路上好好體驗(yàn)一下這款車型，嘗試從中找出答案。
2022款英仕派是去年年底完成改款的車型，本身并不算非常新的車型，但這仍是教授首次試駕到它。
要說(shuō)在外觀設(shè)計(jì)方面的感受，留給教授最深的印象莫過(guò)于氣場(chǎng)更強(qiáng)的前臉造型。
雖是雅閣的姊妹車型，身上充滿著雅閣的氣息，但人們依然可以一眼看出英仕派與雅閣的區(qū)別。
首先，英仕派將前臉進(jìn)氣格柵分為上下兩個(gè)部分，而細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵兩側(cè)，則是前包圍兩側(cè)的C型進(jìn)氣孔。
雖然設(shè)計(jì)語(yǔ)言同樣簡(jiǎn)約，但不同于融為一體的大嘴中網(wǎng)，英仕派的前臉設(shè)計(jì)會(huì)顯得層次感和視覺寬度也更強(qiáng)。而且在搭配上這樣棱角分明的前包圍線條之后，英仕派的前臉造型看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)氣息。
不過(guò)在尾部，英仕派的尾燈造型又更顯厚實(shí)，讓尾部造型更具分量感；黑色的后包圍下飾條有效提升了尾部的視覺重心，讓整個(gè)車尾的氣場(chǎng)得以提升。
這種前臉活潑尾部穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在教授看來(lái)甚至更像我們印象中最經(jīng)典的雅閣形象。
而在車廂之中，新款與舊款之間最大的區(qū)別就是采用了全觸摸設(shè)計(jì)的中控多媒體大屏，這塊10.25英寸的觸摸屏升級(jí)了全新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。
關(guān)于這一套最新的互聯(lián)系統(tǒng)，它所能帶來(lái)的智能便利體驗(yàn)升級(jí)是顯而易見的。不僅內(nèi)置了更豐富的線上應(yīng)用，帶來(lái)更多在線娛樂(lè)、智能交互甚至對(duì)智能家居的遠(yuǎn)程控制功能，更對(duì)系統(tǒng)UI進(jìn)行了大幅革新，相比過(guò)往的本田車機(jī)系統(tǒng)可謂是脫胎換骨。
而本次試駕的是英仕派的頂配車型——銳·混動(dòng) 凈尚版，各類配置全面拉滿，可以說(shuō)是“武裝到了牙齒”。不僅能夠享受到最新的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，更能通過(guò)分別位于燈光撥桿和雨刮撥桿頂端的按鈕使用盲區(qū)影像輔助和360度全景影像，為駕駛帶來(lái)巨大的便利。
回到車廂體驗(yàn)層面，大面積軟搪塑與皮質(zhì)材料包覆帶來(lái)了很不錯(cuò)的觸感；至于更偏向暗色調(diào)的內(nèi)飾配色，則讓英仕派的車廂顯得更加成熟穩(wěn)重，絲毫不輕浮。
追求年輕時(shí)尚的消費(fèi)者或許會(huì)認(rèn)為這套內(nèi)飾配色略顯老套，但它的確更符合消費(fèi)者對(duì)于一款中型轎車內(nèi)飾氛圍的理解。
而較為容易感知的差異，就是除了最低配車型之外都有提供的全景天窗，讓車廂開揚(yáng)感變得更好；但這天窗也并非英仕派獨(dú)享的優(yōu)勢(shì)配置。
因此在教授看來(lái)，英仕派車廂里的優(yōu)勢(shì)是難以言表的；那些材質(zhì)觸感、裝配工藝以及顏色搭配等細(xì)節(jié)組合而成的感性差異并不能以文字清晰展現(xiàn)。
只有在親自看過(guò)、摸過(guò)、體驗(yàn)過(guò)之后，大家才能根據(jù)自己的個(gè)人喜好作出評(píng)判。
至于動(dòng)力系統(tǒng)，教授認(rèn)為不需贅述。
因?yàn)樗粌H相比于舊款車型沒(méi)有什么發(fā)生質(zhì)的改變，甚至與同門姊妹車型雅閣相比也是沒(méi)有區(qū)別。
本次試駕的英仕派 銳·混動(dòng)開起來(lái)依然是我們所熟悉的本田混合動(dòng)力中型轎車的味道。
縱使名字更改成了e：HEV，但它本質(zhì)上依然是第三代i-MMD油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用著2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配著總功率達(dá)135kW的電機(jī)，輸出著158kW的系統(tǒng)綜合功率。
提速時(shí)依舊敏捷平順，高速超車時(shí)仍有少許動(dòng)力不足的現(xiàn)象，油耗也一如既往地低，全力加速的工況下仍可聽到發(fā)動(dòng)機(jī)響亮的聲浪，但音色似乎比過(guò)往更好了一些。
總而言之，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)依然是結(jié)合經(jīng)濟(jì)性與舒適性、平順性于一身的優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。
不過(guò)，英仕派在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)層面是有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)的。
作為系列頂配車型，本次教授試駕的這臺(tái)英仕派提供了可變軟硬的懸掛系統(tǒng)；在切換不同的駕駛模式時(shí)，減震器可根據(jù)需求調(diào)整阻尼，實(shí)現(xiàn)“軟一些”和“硬一些”的狀態(tài)切換；這一項(xiàng)功能對(duì)整套懸掛系統(tǒng)在不同路況和駕駛需求下的適應(yīng)能力有一定提升，并且主要體現(xiàn)在舒適性感受方面。
要說(shuō)具體的感受，就是舒適模式下懸掛系統(tǒng)對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾表現(xiàn)更加出色，雖仍保留一些路感，但不再造成滋擾。
但它沒(méi)有因其中型轎車的身份而向舒適性過(guò)多傾斜，而是依舊保持著緊繃的狀態(tài)，對(duì)路面起伏和大坑洼的處理還是一如既往地富有本田氣息，并且在彎道里提供不錯(cuò)的支撐性。
因此總的來(lái)說(shuō)教授對(duì)英仕派底盤的感受就是在運(yùn)動(dòng)化的基礎(chǔ)上加入了對(duì)舒適性的修飾，使其不至于太“偏科”，而這也是在教授眼里英仕派最顯著的優(yōu)勢(shì)之一。
總的來(lái)說(shuō)，它與雅閣看似基本一致，但細(xì)節(jié)處的一些差別又的確能在真實(shí)的用車環(huán)境中帶來(lái)體驗(yàn)層面的差異。
也正是因?yàn)橛辛诉@些細(xì)節(jié)差異，教授甚至認(rèn)為可以用“高性價(jià)比”來(lái)形容英仕派。拋去最低配車型不談，在大部分細(xì)分版本中，英仕派總會(huì)在配置層面稍勝于雅閣，而價(jià)格往往只貴了一百塊錢。
尤其是在頂配車型方面，英仕派的官方指導(dǎo)價(jià)甚至?xí)韧?jí)別的雅閣更低一些，如若算上終端優(yōu)惠，英仕派的誘惑力無(wú)疑是巨大的。
因此單純從產(chǎn)品的角度看，英仕派并不落后，甚至稍有領(lǐng)先；正是這些體驗(yàn)層面的優(yōu)勢(shì)幫助英仕派獲得了銷量上的大幅提升。
但為何它至今還未能達(dá)到與雅閣平起平坐的程度？教授認(rèn)為可能是“消費(fèi)者認(rèn)知度”在作怪。
在合資中型轎車市場(chǎng)上，雅閣是先來(lái)者，其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間要早于姊妹車型英仕派，在市場(chǎng)上扎根更深、更強(qiáng)。
實(shí)際上很多消費(fèi)者對(duì)于本田中型轎車的認(rèn)知就是源于雅閣，因此很多人在考慮購(gòu)買一款好開的合資中型轎車時(shí)，腦海里冒出的第一個(gè)名字往往就是雅閣。
這種具有極強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的普遍認(rèn)知實(shí)際上在某些層面“掩蓋”了英仕派的光芒。
不過(guò)，在雅閣如此強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)基礎(chǔ)影響下，英仕派仍然可以實(shí)現(xiàn)銷量的顯著提升，也印證這款車型的升級(jí)是成功的。
“先來(lái)者”或許有著更響亮的名號(hào)，但與它同宗同族的“后來(lái)者”也不應(yīng)因此被埋沒(méi)。如果你正好計(jì)劃購(gòu)入一臺(tái)中型轎車，買雅閣當(dāng)然是一個(gè)十分穩(wěn)妥、萬(wàn)無(wú)一失的好選擇；但如果把目光放寬一些，再去看看它的姊妹車型英仕派，或許它那些在細(xì)節(jié)上帶來(lái)的差異，真的就能打動(dòng)你。
