如果說哈弗大狗開創(chuàng)了長城汽車在車型命名創(chuàng)意上的先河，那么能夠與其相媲美的毫無疑問就是比亞迪了。比亞迪曾經(jīng)在歷史課本里找靈感創(chuàng)造的王朝系列如今已經(jīng)成為了其核心車系。然而最近比亞迪估計是受到了哈弗以動物命名的啟發(fā)，準(zhǔn)備開始涉獵海洋領(lǐng)域了。于是首款誕生于e平臺3.0的小型電動車被命名為了“海豚”，長城汽車直呼內(nèi)行。言歸正傳，比亞迪在今年的上海車展正式發(fā)布了最新的e平臺3.0。據(jù)官方介紹，基于此平臺的電動車，百公里加速最快僅需2.9秒，續(xù)航里程最大可突破1000km。那么基于平臺的海豚到底有多厲害？未來市場前景又如何呢？下面咱們就來詳細(xì)分析！
比亞迪e平臺3.0有多厲害？
回顧整個e平臺的發(fā)展史其實不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪在新能源車的技術(shù)創(chuàng)新方面是由點到面，一點點突破的。1.0是掌握核心三電技術(shù)；2.0是整車關(guān)鍵系統(tǒng)模塊化；到了3.0，王傳福顯然是覺得技術(shù)已經(jīng)比較成熟，全面覆蓋了新能源車的安全，高效，智能，美學(xué)等各個方面。那么首當(dāng)其沖的是安全，大家都知道刀片電池具有高硬度和高穩(wěn)定性，針刺撞擊都不會破。e平臺3.0不僅全系采用刀片電池，而且將電池作為車身結(jié)構(gòu)體，增強車身硬度。
然后則是高效，海豚采用了比亞迪八合一的電驅(qū)動系統(tǒng)，綜合效率已經(jīng)達(dá)到了讓業(yè)界都驚訝的89%。高性能版本驅(qū)動電機最大功率為130千瓦，峰值扭矩為290?！っ祝胀ò孀畲蠊β蕿?0千瓦、峰值扭矩為180?！っ?，在續(xù)航方面，根據(jù)車型版本不同，新車配備容量為30.7KWh、44.9KWh的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續(xù)航里程有301KM、401KM、405KM可選。王傳福也曾表示：e平臺3.0采用高效扁性電機，提高電池能效，800v快充技術(shù)，快速補充電量。電池傳電專屬路徑，減少電池能耗，高溫低溫都能高效利用的熱泵系統(tǒng)，甚至能吸收電子座艙的熱度，減少電池保持工作溫度的能耗，提高效率減少能耗。
再來是智能。e平臺3.0并沒有著力于時下熱門的智能駕駛，而是把重點放在了系統(tǒng)協(xié)調(diào)方面，自主研發(fā)BYD OS系統(tǒng)。我簡單理解，就是e平臺3.0會開發(fā)更多的軟硬件接口，讓整車可以兼容當(dāng)下最前沿的智能駕駛方案，而BYD OS系統(tǒng)，則是主要用于兼容和協(xié)調(diào)各種軟硬件，使它們靈活搭配，交互順暢。通過回顧以往2代e平臺技術(shù)提升以及在結(jié)構(gòu)上做減法降低能耗同時優(yōu)先保障安全的迭代發(fā)展策略。
設(shè)計時尚個性、配置豐富先進
比亞迪海洋車系采用“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，以海洋生物和波浪為主線，運用情感化的流動線條來達(dá)到給人耳目一新的感覺。在車身顏色上，海豚提供了噗噗粉、蜜蜜橙等5種不同配色。整車造型十分圓潤獨特，不得不說，這種可愛的外觀對年輕消費者特別是女性消費者來說的確很有吸引力。海豚在內(nèi)飾上設(shè)計風(fēng)格也與外觀相呼應(yīng)，采用了大量的海洋元素，柔和的曲線就好像流體一般靈動飄逸，極具比亞迪特色的可旋轉(zhuǎn)懸浮式中控屏和全新三幅式多功能方向盤和全新液晶儀表提升了科技感，與此同時，內(nèi)飾采用了大量軟性材料，在質(zhì)感方面還是挺到位的。
從消費者的角度來說海豚的產(chǎn)品力則更好的呈現(xiàn)在配置上。比如海豚配備的12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，科技又好用。DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用全新的UI設(shè)計，同時實現(xiàn)了賬號體系互通，讓手機、車機無縫鏈接，還有手機NFC車鑰匙和VTOL放電黑科技。同時，海豚標(biāo)配了IPB智能集成制動系統(tǒng)，集成十余項主動安全功能，提供CST舒適制動功能與CRBS可協(xié)調(diào)再生制動功能。一是可以有效避免剎車“點頭”等不適感，二是能夠顯著提升動能回收系統(tǒng)的效率，改善車輛續(xù)駛里程。而DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)則可以為用戶提供包括自動跟車、自動車道保持、交通標(biāo)志識別在內(nèi)的諸多實用功能，實用性相當(dāng)高。全系標(biāo)配的手機遙控駕駛功能也能輕松應(yīng)對輕松應(yīng)對窄位停車。
9.38-12.18萬的價格貴嗎？
首先要承認(rèn)的是，從目前市場上大部分消費者的反應(yīng)來看，大家認(rèn)為比亞迪海豚9.38-12.18萬的價格是偏貴的。目前市面上和海豚定位比較接近的對手是AION Y和好貓，后兩者都提供了續(xù)航里程500公里的版本，而海豚僅僅只有301、401以及405版本。而海豚在尺寸和空間上也是不及這兩位對手的，并且在動力上海豚70kw的電機也毫無優(yōu)勢，只能說在配置上以輕微的優(yōu)勢領(lǐng)先對手。所以對海豚來說，最大的短板是目前推出的版本沒有500公里續(xù)航可選，而且它的高配預(yù)售價已經(jīng)上探到兩位對手500km版本的價格區(qū)間。
所以總的來說，海豚的價格不算高的離譜，但和對手比起來也沒有顯示出比亞迪自產(chǎn)電池、3.0平臺高度整合的成本優(yōu)勢來。所以海豚并沒有在性價比上甩開對手，唯一能夠去PK對手的只有個性化的顏值，不過審美這東西沒有標(biāo)準(zhǔn)，海豚的顏值也并不是足夠的具有吸引力。整體來看9.38-12.18萬這樣的售價區(qū)間顯然是偏貴的。
總結(jié)：
海豚作為比亞迪全新戰(zhàn)略車型，比亞迪明顯做好了充分的準(zhǔn)備。e平臺3.0成為了其最耀眼的部分，然而最耀眼的點卻成了大眾吐槽最多的槽點就因為3.0平臺溢價就這么高嗎？
