正當很多人翹首以盼豐田塞納的國產(chǎn)時，起亞第四代嘉華已經(jīng)搶先一步與我們見面。作為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，這款車在韓國本土和北美市場都有著不俗的口碑，至今全球累計銷量已經(jīng)突破了200萬臺。新車將在本月的成都車展開啟預售，這次是國產(chǎn)版的首次公開亮相，那么這款車到底有什么過人之處，并且能給中國市場帶來帶來哪些不一樣的東西呢？本次實拍體驗筆者將從五個方面進行分享。

1.它是一臺很有設計感的MPV

不同于國內(nèi)在售的MPV車型，第四代嘉華首先在造型設計上就能給你一種與眾不同的感覺，它不像是GL8或者奧德賽那種瘦窄的體態(tài)，這款車的車頭看上去更加寬大，而且車身高度也要更高，整體視覺上更有氣勢。事實上，它的長寬高分別為5155mm/1995mm/1795mm，軸距為3090mm，在高度和寬度上也確實比上述車型更有優(yōu)勢。

讓人意外的是，這種寬大的前臉并不顯得笨重，全新設計的臉譜可謂功不可沒。整個前臉呈T字型布局，并且大燈與格柵非常巧妙的融為一體，尤其是LED大燈還采用了分體式的設計，不仔細看還以為就是前臉格柵的一部分，LED日間行車燈也是一條非常獨特的折線設計，整體的設計感很強，也很大程度上提升了前臉的精致感。

車身側(cè)面有著典型的美式全尺寸SUV的造型特征，比如寬大的C柱、隱藏式D柱和長后懸都是這種SUV非常典型的設計，仔細看你還會發(fā)現(xiàn)它又有所不同，它的C柱也有著別出心裁的設計：整個C柱采用銀色的鍍鉻包覆，并沿車窗下沿貫穿至車尾，上面還磚石樣式的花紋，時尚氣息一下子就上來了。當然電動雙滑門的設計也說明了它確實就是一款MPV車型。

車尾最吸引人的還是大燈的設計，貫穿式的整體造型并不罕見，但與前日間行車燈相同風格的燈帶格外的醒目，搭配簡約的新LOGO，確實呈現(xiàn)出不錯的高級感?？傮w來說，這款車有著更高、更寬的車身，同時它的設計感也是目前國內(nèi)在售的MPV給不到你的。

2.舒適性拉滿，司機也有被Respect到

目前市面上的MPV車型，GL8也好，奧德賽也好，在設計氛圍和舒適性配置上，能很明顯感覺到司機位和乘客位的區(qū)別，說直白點就感覺司機就是為其它乘客服務的。比如這些車的中控是明顯的分層式設計，司機旁邊像是放著一個小板凳，換擋桿也是設置在中控靠上的地方。而起亞嘉華整體的內(nèi)飾設計更像是大尺寸豪華SUV的布局，它的中央過道很寬，與之相連的中央扶手同樣非常寬大，再加上向駕駛員傾斜的雙雙12.3英寸一體式聯(lián)屏的設計，駕駛位整體的包圍感很強，而且換擋機構(gòu)也是更加精致的旋鈕式電子換擋，前排座椅通風和加熱甚至方向盤加熱也都有配備，一個人開著它出去都不會覺得我是去接人的。

第二排和第三排乘客的舒適性同樣考慮的很周到，首先空間方面，你絲毫不用擔心，后兩排的頭部和腿部空間都沒問題，這是MPV的優(yōu)勢，而且它的橫向空間比GL8更好。其次，乘坐感受上，第二排座椅仍然是VIP水準，它不僅可以前后移動，還支持橫向移動，甚至還有一鍵躺平按鈕（官方稱為睡眠模式），躺下后，坐墊長度夠長能給大腿很強的支撐，扶手的角度也很舒適，另外獨立自動空調(diào)、座椅加熱和座椅通風這些舒適性配置也都有。第三排最讓我驚訝的是小側(cè)窗也配備了遮陽簾，不得不說乘坐舒適性上，嘉華確實給出了一個不錯的答卷。

3.車內(nèi)視野好，前后互動更方便

嘉華的另一個乘坐感受值得單獨拿出來說一下，就是這款車的車內(nèi)視野做的非常棒。一是它的坐姿要比GL8還要高一些，二是它的橫向空間幾乎是同級最大的，第二排座椅可以橫向移動，當你移到最中間時，你的視野極佳，此時前后排乘客也能更好的互動，特別是帶孩子時，能更好的觀察第二排的小孩；當然，當你想要隱私時，你也可以向外側(cè)調(diào)節(jié)，拉起遮陽簾。

4.同級最強的裝載空間，屬于奶爸利器

GL8最大的短板可能就是后備廂的裝載能力，這也是很多人期待豐田塞納的原因之一。對于家庭用戶而言，一家人滿座出游時，特別是一些兒童大件用品，比如自行車、兒童座椅等很難有額外的空間支持，而嘉華的后備廂與塞納一樣有一個很深的下沉設計，裝載能力要強不少。此外，它的后排座椅放倒后，還可以達到全平的狀態(tài)，這也是GL8做不到的。

另外值得一提的是，這款車還帶有一個并非裝飾的車頂行李架，海外版車型中已經(jīng)有專門的配套車頂行李廂，車外空間拓展能力幾乎與SUV一樣，這也是這款車的一個隱藏優(yōu)勢。

5.全系2.0T+8AT動力組合

在動力總成方面，嘉華將會全系搭載2.0T+8AT的組合，估計與K5凱酷上的那套一致，雖然官方還未公布具體參數(shù)，但參考K5凱酷240Ps的最大功率和353N·m的峰值扭矩，以及實際駕駛的成熟表現(xiàn)，還是值得期待的。

總結(jié)：

最后想聊聊這款車的兩個問題，一個是第二排座椅的睡眠模式，在體驗中，這個模式只有在座椅橫向移動到最里面時才能觸發(fā)，也就是說在其它位置，你無法單獨調(diào)節(jié)靠背的角度，有點奇怪，不知道最終量產(chǎn)版會不會改動；第二個還是關(guān)于價格，此次實拍的為頂配版本，除了前文提到的一系列舒適性配置外，還搭載了自動輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、360全景影像等等主流的科技配置，如果最終價格和配置能夠比GL8更有優(yōu)勢，那它確實還是很有殺傷力的。