一款家轎的空間和性價(jià)比，是消費(fèi)者最為重要的購車訴求。

顯然，新凱越就是這樣一款家轎。

雖然這款車以頂配車款為例，9.99萬元的售價(jià)確實(shí)會(huì)令人產(chǎn)生好感，并且弱化了一些不足之處。對(duì)比老凱越，新凱越的整體外觀更為飽滿，極具力量感的前臉融入了更多折線，配合保險(xiǎn)杠下緣的黑色唇邊，以及集成了LED日間行車燈的頭燈組，具有更強(qiáng)的視覺沖擊力。

在車側(cè)部分，線的設(shè)計(jì)比現(xiàn)款車型更為動(dòng)感，在車身尺寸方面，除了在車身長(zhǎng)度方面減少了47毫米，僅為4468毫米，新凱越的整體尺寸均有所增加，車寬為1765毫米，增加了40毫米，并且在車身高度方面也增加了24毫米，達(dá)到1469毫米，這對(duì)空間改善有一定好處。

需要指明的是，雖然別克全新一代凱越的軸距也增加了11毫米，達(dá)到了2611毫米?？紤]到全新一代車款的最小離地間隙有所降低，因此關(guān)乎到通過性的接近角、離去角和縱向通過角均有所降低，相信這也是其車身長(zhǎng)度有所縮短的原因之一。

在內(nèi)飾方面，整體中控臺(tái)面板的造型一改了老款的“老掉牙”風(fēng)格，深色中控臺(tái)面板與淺色座椅的搭配形成了較強(qiáng)的視覺反差。

考慮到雖然前排與后排座椅的空間有所提升，但幅度并不是非常明顯，得益于這種色調(diào)反差，能夠有效弱化車廂空間略顯局促的壓抑感。

值得稱道的是，別克全新一代凱越搭載了eConnect系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)安卓系統(tǒng)與IOS系統(tǒng)的互聯(lián)，并且其衛(wèi)星導(dǎo)航也集成于這套安吉星系統(tǒng)內(nèi)。

在動(dòng)力總成的部分，雖然新凱越依舊存在不少可提升的空間，但對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)高性價(jià)比的緊湊型轎車來講，好鋼還是要用在刀刃上。

本次換代后的最大區(qū)別在于引擎本體，將現(xiàn)款1.5升的直列四缸引擎更換為排量更低的1.3升引擎，并且采用直列三缸的設(shè)計(jì)。我們以頂配版本的新老凱越為例，更低的排量使得全新一代凱越的油耗維持在了百公里4.9升，相比于現(xiàn)款車型的7.6升，降低了2.7升。

從引擎內(nèi)部的設(shè)計(jì)來講，直列三缸的構(gòu)造可以盡可能縮小引擎的尺寸與重量，相比于現(xiàn)款凱越引擎僅采用鋁合金缸蓋的設(shè)計(jì)，全新一代車款的引擎則采用了全鋁打造。這無疑進(jìn)一步壓縮了引擎的重量，配合僅為1115公斤的車重，不僅保證了低油耗，還能夠盡可能放大引擎的動(dòng)力表現(xiàn)。

即使最大馬力和峰值扭矩降低到了107馬力和133?！っ?，但依舊可以憑借上述因素，提供超過參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，別克全新一代凱越采用了時(shí)下較為主流的CVT無級(jí)變速箱。

相比于現(xiàn)款車型所搭載的6速手自一體變速箱來講，平順性無疑是首要考慮的因素。

對(duì)于前驅(qū)車來講，扭矩轉(zhuǎn)向一項(xiàng)是很難避免的問題，考慮到半軸的長(zhǎng)度不同，扭矩的傳輸量也會(huì)不同，但得益于直列三缸引擎與此款CVT變速箱的緊湊尺寸，使得動(dòng)力總成可以盡可能被放置在更加靠近引擎室中央的位置。

不僅如此，動(dòng)力總成的布局也在一定程度上彌補(bǔ)了車架的不足。

拋開角重量平衡等參數(shù)更為合理之外，更低的引擎重量還可以減少前軸的負(fù)重，使得麥弗遜前懸掛系統(tǒng)可以配合僅為185毫米寬的輪胎，保證車輛在彎道行駛時(shí)，操控性表現(xiàn)不受影響。

總而言之，新凱越已由內(nèi)而外地進(jìn)行了大幅度升級(jí)，但考慮到自主同級(jí)車型以及目標(biāo)消費(fèi)人群的訴求，其升級(jí)的方向和幅度也相對(duì)有限，但毋庸置疑，新凱越依然稱得上是最具性價(jià)比的合資A級(jí)車。