“本土化創(chuàng)新”將是大眾中國(guó)未來(lái)數(shù)年內(nèi)發(fā)展的核心關(guān)鍵詞。特別是被寄予厚望的ID.家族，ID.3、4、6所組成的SUV陣列已經(jīng)初步站住了腳。好像缺點(diǎn)兒什么？嗯，一臺(tái)純電動(dòng)轎車。
正如馬斯克所言，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的勁敵，大概率將來(lái)自本土新勢(shì)力品牌。當(dāng)然，這句話也同樣適用于大眾汽車。如何深耕中國(guó)，思用戶所思、求用戶所求，才能讓傳統(tǒng)汽車品牌好好地活下去的根本。
因此，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士表示：“目標(biāo)高銷量的中型轎車市場(chǎng)，ID. AERO采用了革新而時(shí)尚的設(shè)計(jì)，專注空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)也可以提供寬敞的車內(nèi)空間?！?/p>
他進(jìn)而表示，“中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)版本車型為用戶提供更多購(gòu)車選擇。而新發(fā)布的大眾IQ.科技標(biāo)簽，能夠幫助用戶快速了解包括燃油和純電動(dòng)車型上所搭載的大眾汽車最先進(jìn)的科技，從而簡(jiǎn)化選購(gòu)新車的過(guò)程，坐享便捷、安全的無(wú)憂之旅?！?/p>
基于這種危機(jī)感，大眾ID.家族第一臺(tái)本土化創(chuàng)新概念車問(wèn)世，概念車被命名為ID.AERO，同樣基于MEB平臺(tái)純電車型，只不過(guò)定位于B+級(jí)轎車。
ID.AERO的名字源自AERODYNAMIC（空氣動(dòng)力學(xué)）及ROOMINESS（寬敞空間）。因此這兩個(gè)特點(diǎn)將是ID.AERO量產(chǎn)版本問(wèn)世后，著重為中國(guó)用戶打造的賣點(diǎn)。
具體的數(shù)據(jù)顯示，該車三維尺寸分別達(dá)到4975mm 、1897mm 和1528mm，遺憾的是更為關(guān)鍵的軸距信息并未公布。
因此，在高度方面，車身所占的比例更大，車頂更為扁平，并且具備轎跑車式的流暢線條。
ID. AERO在保持豪華轎車氣質(zhì)的同時(shí)，也更顯年輕化，且具備全新的動(dòng)感。ID. AERO整車的腰線非常美觀且富有力量感，來(lái)自車輛前部的線條通過(guò)流暢的肩部向車尾延伸，并通過(guò)車尾的線條將設(shè)計(jì)的張力傳遞給車輪。
得益于更高階的轎車定位，ID.AERO概念車要比現(xiàn)階段ID.6輪距要寬上許多的，再加上255/35 ZR22的車輪及接近5米的車身長(zhǎng)度，實(shí)際感官已經(jīng)媲美C級(jí)燃油車水平，也就是近乎奧迪A6L這個(gè)水平。
為了討好中國(guó)用戶對(duì)于轎車產(chǎn)品理解，ID.AERO并沒(méi)有將前部做出極其前衛(wèi)設(shè)計(jì)感。相反，源自ID.家族圓潤(rùn)、飽滿的IQ.Light燈帶設(shè)計(jì)，勾勒出ID.家族經(jīng)典家族元素，并且通過(guò)前機(jī)蓋強(qiáng)有力的筋線設(shè)計(jì)，帶來(lái)更流暢的視覺(jué)體驗(yàn)以及0.228的低風(fēng)阻系數(shù)。
圓潤(rùn)并不等于油膩，ID.AERO將下格柵進(jìn)行強(qiáng)有力運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，開(kāi)口不僅視覺(jué)感受很寬，兩邊擴(kuò)散器開(kāi)口高度也幾乎緊貼前燈組下沿。
得益于MEB平臺(tái)短前后懸和長(zhǎng)軸距的特征，ID.AERO圓潤(rùn)車頂線條走向與奧迪幾乎一樣。不過(guò)設(shè)計(jì)師為了在優(yōu)雅之上結(jié)合運(yùn)動(dòng)感，ID.AERO將后部肩線提升不少，做到車身外型更年輕，更具Sportback范兒。再加上歐洲經(jīng)典的短尾箱蓋以及鴨尾造型，顯得極其緊湊耐看。
“科技，為每個(gè)人”是大眾汽車的品牌核心。這不是空洞的口號(hào)。大眾IQ.科技展現(xiàn)了8處亮點(diǎn)：IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧車聯(lián)、IQ. 智能導(dǎo)視、IQ.燈光精靈和IQ. 語(yǔ)音精靈以及IQ. Light 靈眸矩陣，涵蓋從全方位的智能駕駛輔助、輕松安全的自動(dòng)泊車、充滿樂(lè)趣的互聯(lián)交互體驗(yàn)到智能直觀的人機(jī)交互等方方面面，讓用戶輕松獲得更直觀、更安心、更愉悅的移動(dòng)出行體驗(yàn)。
與新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)合資品牌的研發(fā)體系與工程制造積淀是其最大優(yōu)勢(shì)。以大眾ID.AERO的MEB平臺(tái)來(lái)說(shuō)，軸距、輪距以及底盤(pán)高度都可以按照車型需求調(diào)整，并且不需要推倒重來(lái)。因此，概念車到量產(chǎn)車階段的轉(zhuǎn)變要比新勢(shì)力們高效很多。
另外得益于整車優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)，ID.AERO的電池凈容量為77kW·h，最大直流充電功率為150kW，WLTP續(xù)航里程達(dá)到620公里。
按照大眾規(guī)劃，2023年量產(chǎn)后的ID. AERO將成為大眾汽車ID.家族的旗艦車型，除中國(guó)以外，此車將陸續(xù)在歐洲和北美上市。在中國(guó)，ID. AERO的量產(chǎn)版本將為中國(guó)用戶提供分別來(lái)自一汽-大眾和上汽大眾的兩款車型。至于大眾安徽工廠，想必日后也不會(huì)缺少ID. AERO的身影。
