在現(xiàn)如今的汽車市場(chǎng)，渦輪增壓早已取代自吸成為主流，而在一眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)又脫穎而出，成為眾多SUV搭載的主流動(dòng)力。雖說名義上都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于各廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和調(diào)教良莠不齊，導(dǎo)致人們對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)褒貶不一。

因此，當(dāng)筆者受邀參加此次2022款昂科威S 552T的試駕活動(dòng)時(shí)，心里還是對(duì)傳說中的別克“阿凡達(dá)”發(fā)動(dòng)機(jī)持保留意見的。畢竟對(duì)于昂科威S這樣體型的中型SUV來說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不夠充沛，很大情況下會(huì)造成“小馬拉大車”的局面。但是在經(jīng)過與昂科威S 552T的一天相處之后，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)絕對(duì)稱得上可圈可點(diǎn)，其中當(dāng)屬“馬力王”1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞最大。

作為昂科威家族的一名新成員，煥新而來的昂科威S 552T的最大看點(diǎn)便是動(dòng)力總成。與之前全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的做法不同，此次它推出了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款全新車型版本，為了進(jìn)一步滿足年輕消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力性能的多元化需求。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)頗有來頭，在前不久推出的別克威朗PRO GS上也有它的身影，是通用最新的第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還于近期當(dāng)選了“中國(guó)心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，足以可見其強(qiáng)大的性能水平。配合48V輕混動(dòng)系統(tǒng)和9速HYDRA-MATIC智能變速箱，昂科威S 552T可爆發(fā)出155kW的最大功率和270N·m的最大扭矩，升功率高達(dá)103kW，賬面數(shù)據(jù)比起同級(jí)主流的德系和日系競(jìng)品亮眼不少，甚至不輸一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了消費(fèi)者“1.5T就是小排量”的固有認(rèn)知。

亮眼的數(shù)據(jù)只是前提，實(shí)際的駕駛感受才是昂科威S 552T的制勝之道。有別于其他搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型起步階段的渦輪遲滯現(xiàn)象，昂科威S給到駕駛者的起步感受非常輕盈靈敏，動(dòng)力隨叫隨到。得益于變速箱和48V輕混系統(tǒng)的加持，昂科威S的提速過程極其絲滑平順，不會(huì)有那種輕點(diǎn)油門突然向前竄的感覺，非常符合日常城市通勤的路況。

由于本次道路試駕也涉及到一部分高速工況，所以筆者也對(duì)昂科威S的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深刻的了解。即便是已經(jīng)處于80Km/h左右的高速工況下再加速，昂科威S還是能給到依舊強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，并沒有其他車型那種后勁不足的現(xiàn)象，所帶來的駕駛樂趣不言而喻。此外，如果想要進(jìn)一步感受專屬于昂科威S的駕控魅力，還可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，油門踏板更為靈敏，體驗(yàn)一把速度與激情也絕對(duì)不在話下。

除了動(dòng)力總成本身，昂科威S的轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)教等有效提升行駛質(zhì)感的部分也給筆者留下了深刻印象。首先是它的轉(zhuǎn)向手感，昂科威S的方向盤大小適中，握感較為舒適，轉(zhuǎn)向和油門一樣，都調(diào)教得比較靈敏，對(duì)筆者這樣的女性駕駛者非常友好。不過這也有利有弊，較為靈敏的轉(zhuǎn)向也存在著一定的虛位。

昂科威S采用的是前麥弗遜后五連桿的懸架組合，確保了它在擁有不俗的操控性能時(shí)，也能兼顧家用所需的舒適性。無論是處于在駕駛位還是后排位置，昂科威S傳遞到車內(nèi)的底盤質(zhì)感都非常高級(jí)。整個(gè)試駕過程中的道路大多比較平坦，即便是遇到減速帶或者一些小的顛簸路段，昂科威S的懸架拉伸與回彈都十分得干脆利落，濾震效果也很優(yōu)秀，值得肯定。

而在別克品牌的靜音優(yōu)勢(shì)上，昂科威S 552T也做得非常到位。配合上ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，即便處于80Km/h以上的工況，在沒開音樂的情況下，胎噪和風(fēng)噪都不是太過明顯，整個(gè)座艙內(nèi)的靜謐性將很多同級(jí)車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，從而讓全車人員都能獲得更為舒適豪華的沉浸式乘坐體驗(yàn)。也說明別克昂科威S牢牢地將“好開”和“好坐”兩種最重要的車輛屬性拿捏得死死的，不僅滿足了駕駛者的操控樂趣，也迎合了其他乘客對(duì)于舒適度的家用需求。

與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本相比，昂科威S 552T除了在動(dòng)力總成上有較大變化之外，外觀、內(nèi)飾以及空間等基本無太大變化，因此筆者在這篇試駕稿件中就不再贅述，總之一句話，車輛的其他維度也和駕控性能一樣優(yōu)秀。

通過此次道路試駕活動(dòng)，筆者切身體會(huì)到昂科威S 552T名不虛傳的“馬力王”性能，是一般的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到的水平，另外還有不俗的底盤質(zhì)感、靜謐性等其他優(yōu)勢(shì)加持，綜合表現(xiàn)在中型SUV領(lǐng)域里還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的。