近日，保時(shí)捷官方發(fā)布了旗下卡宴Turbo S E-Hybrid的官圖。“Turbo S”在保時(shí)捷車(chē)系中代表著旗艦定位，此次保時(shí)捷為Cayenne Turbo S搭載了E-Hybrid插電式混動(dòng)系統(tǒng)，意味著其電氣化進(jìn)程又向前邁進(jìn)了一步，實(shí)現(xiàn)了從入門(mén)到旗艦的全級(jí)別覆蓋。根據(jù)官方公布的價(jià)格，2020款保時(shí)捷Cayenne Turbo S E-Hybrid的起始廠(chǎng)商建議零售價(jià)為161,900美元。

    為了達(dá)到最強(qiáng)的性能表現(xiàn)，卡宴Turbo S E-Hybrid的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，讓新車(chē)輸出670匹的最大馬力。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為404kW，電動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW，整套動(dòng)力系統(tǒng)的可產(chǎn)生550kW的總輸出功率，最大扭矩高達(dá)900Nm。官方宣布的零至百公里加速時(shí)間僅需3.7S。而最高時(shí)速更是將超過(guò)290km/h。

   電動(dòng)機(jī)位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和八擋Tiptronic S自動(dòng)變速器之間，讓這兩種驅(qū)動(dòng)源能夠獨(dú)立或者共同運(yùn)行，具體運(yùn)行方式取決于所選的驅(qū)動(dòng)模式。電動(dòng)機(jī)由14.1 kWh的鋰離子電池供電，電池容量比上一代插電式混合動(dòng)力Cayenne車(chē)型提高了30％。此外，保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）四驅(qū)系統(tǒng)也是這一車(chē)系的標(biāo)準(zhǔn)配置。在這套動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，新款Cayenne Turbo S E-Hybrid和Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe能夠在3.6秒內(nèi)完成0-96km/h加速，最高速度為295km/h。這一性能，已經(jīng)達(dá)到了超級(jí)跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，將這兩款新車(chē)稱(chēng)為“超跑SUV”也不為過(guò)。Cayenne Turbo S E-Hybrid的制動(dòng)卡鉗帶有獨(dú)特的熒光綠色，保時(shí)捷還在Coupe車(chē)型的后窗上方安裝了一個(gè)固定擾流板，并在其下方安裝了一個(gè)新的自適應(yīng)后擾流板。自適應(yīng)擾流板在90km/h的速度下會(huì)延伸135mm，以提高空氣動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性。

    標(biāo)配的舒適功能還包括18向可調(diào)自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)座椅。標(biāo)準(zhǔn)座椅布局是帶三個(gè)座椅位置的后排長(zhǎng)座椅。除了新的頂級(jí)型號(hào)外，保時(shí)捷還提供配備3.0L單渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的Cayenne E-Hybrid車(chē)型，總系統(tǒng)輸出功率為334kW，最大扭矩為700Nm。得益于標(biāo)配的Sport Chrono套件，該車(chē)型0-96km/h的加速時(shí)間為4.7s，最高速度為253km/h。

   作為Cayenne車(chē)系中有著絕對(duì)頂配地位的車(chē)型，保時(shí)捷諸多黑科技也將搭載在新車(chē)上。包含PDCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)、PCCB碳陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)以及PTV+主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)配置都將讓新車(chē)的實(shí)際性能表現(xiàn)更上一個(gè)臺(tái)階。當(dāng)然，種種加持下也不得不讓Cayenne和Cayenne Coupe面臨著自身重量大于2.3噸的這一既定事實(shí)。那么可想而知，在彎道極限狀態(tài)下Turbo S E-Hybrid并不會(huì)帶給駕駛者太多的信心。然而，畢竟Turbo S車(chē)型的主要目標(biāo)是追求最為極致的加速性能表現(xiàn)。那么電動(dòng)機(jī)自身瞬間扭矩輸出的特性可謂是如虎添翼。