近年來，各國對于環(huán)保問題日益重視，相繼推出了更加嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。在如此背景下，以往盛行的大排量車型正在逐步淡出市場，小排量車型卻悄然興起。并且，得益于渦輪增壓技術(shù)的成熟，小排量發(fā)動機(jī)取得了不遜于大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力。因此，隨著國家政策的推動，在強(qiáng)勁動力的支持下，油耗更低，效率更高的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)開始大行其道起來。
時下，各大車企都開始在自家車型上搭載三缸發(fā)動機(jī)，但其中力度最大，態(tài)度最堅定的，要屬別克。近年來，別克以深遠(yuǎn)的目光看到了三缸發(fā)動機(jī)在未來汽車市場中的發(fā)展?jié)摿?，并為更快地占領(lǐng)小排量汽車市場，別克為自家旗下的多款車型全系換裝三缸發(fā)動機(jī)，最令人矚目的是旗下銷量明星車型英朗全系換裝了1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)。僅從別克如此堅定的態(tài)度就可以看出，別克對于新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)絕對是充滿信心。
全面升級后的別克新英朗使用1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了以往的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使用1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了以往1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。這樣的選擇，并不僅僅因為來自環(huán)保法規(guī)的壓力，更多的則是出于對這兩款發(fā)動機(jī)性能的自信。這兩款三缸發(fā)動機(jī)不僅在發(fā)動機(jī)動力數(shù)據(jù)方面超出以往一籌，更在油耗方面有著出色表現(xiàn)，同時在NVH方面也不遜色。綜合如此多的優(yōu)勢，三缸發(fā)動機(jī)全面更替四缸發(fā)動機(jī)也就理所當(dāng)然了。
對于別克全新一代英朗在更換三缸發(fā)動機(jī)之后能否一如既往的保持其經(jīng)濟(jì)、可靠、耐用的特點，我們特地整理了一些有關(guān)新?lián)Q裝的1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)所采用的高新技術(shù)以供大家參考：
1．采用“單缸最優(yōu)”的設(shè)計理念。在新一代的Ecotec發(fā)動機(jī)的設(shè)計研發(fā)中，所考慮的首要因素就是發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計，在中國市場1.0L–1.5L主流排量中，單缸排量0.33L-0.5L的三缸發(fā)動機(jī)是最佳的選擇。而這臺1.0T排量的Ecotec三缸發(fā)動機(jī)采用了最優(yōu)的單缸燃燒室設(shè)計以及最優(yōu)的燃燒控制策略，并依靠單缸最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計保證了發(fā)動機(jī)性能與油耗的平衡，在為新英朗提供充沛動力的同時，大幅度地降低了油耗。
2．采用模塊化生產(chǎn)。為保證發(fā)動機(jī)的一致性，別克在設(shè)計生產(chǎn)三缸發(fā)動機(jī)的過程中共制造936臺原型發(fā)動機(jī)，完成66項發(fā)動機(jī)系統(tǒng)試驗，其中7項發(fā)動機(jī)耐久試驗累計里程280萬公里，包括735萬次啟停；7項整車耐久試驗累計320萬公里，經(jīng)歷了高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕等各種不同的環(huán)境與地域狀況的測試。發(fā)動機(jī)和整車耐久測試總里程近600萬公里，充分保證了其可靠性和耐久性。
3．采用雙噴射系統(tǒng)。每個氣缸采用兩個噴油器協(xié)同噴射，實現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，達(dá)到降低油耗的目的。數(shù)據(jù)證明，1.0T發(fā)動機(jī)相比上一代1.5L發(fā)動機(jī)百公里綜合油耗降低0.5L-0.7L。
4．采用包含靜音正時鏈、高性能球磨鑄鐵曲軸等在內(nèi)的多項靜音減振核心科技，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部做到盡可能的抑制噪音與抖動，保證乘客坐在駕駛艙內(nèi)獲得平穩(wěn)、安靜的駕駛感受。
或許光談?wù)摷夹g(shù)無法讓眾多消費者有較為清晰的感受，那我們就用實際效果來說話。我們準(zhǔn)備了新舊兩款英朗車型來進(jìn)行實際比對，一臺搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)的2018款新英朗，另一臺為搭載1.5L四缸發(fā)動機(jī)的上一代英朗。
對比上一代1.5L發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)，最大功率84千瓦，最大扭矩143牛米，新一代1.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為92千瓦，最大扭矩為170牛米。1.0T發(fā)動機(jī)僅在數(shù)據(jù)上，就超出1.5L發(fā)動機(jī)許多，甚至已經(jīng)接近了一些1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。
實際駕駛過程中，也能夠感受到兩款發(fā)動機(jī)帶來的差異。搭載1.0T發(fā)動機(jī)的全新英朗，相比改款前的1.5L發(fā)動機(jī)英朗，在加速體驗方面更加暢快。駕駛感受與駕駛一臺1.8L的車型相差無幾，足夠滿足日常家用所需。
在實測油耗方面，這臺1.0T發(fā)動機(jī)也無愧于其發(fā)布的5.1L百公里綜合油耗數(shù)據(jù)，在高速環(huán)境下，甚至能夠低至4.2L。油耗測試受天氣、個人習(xí)慣、路況影響較大，僅在測試當(dāng)天，在市區(qū)和高速綜合路況下，百公里油耗為6.2L。如此亮眼的油耗表現(xiàn)足夠讓人驚喜，在高速環(huán)境下，1.0T的新英朗甚至能夠達(dá)到部分混動車型的數(shù)據(jù)，證實了三缸發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢。
這款Ecotec三缸發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)方面已經(jīng)毋庸置疑，那么對于三缸發(fā)動機(jī)的另一大關(guān)鍵考核——NVH表現(xiàn)方面，究竟怎么樣呢？
誠然，相比四缸發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)缺少了一個氣缸，先天結(jié)構(gòu)的因素導(dǎo)致了飽受抱怨的“三缸抖動”問題。相比十余年前劇烈抖動的三缸發(fā)動機(jī)，如今，早已有技術(shù)能夠解決這一顧慮。前文中有所提及，新英朗采用了包含靜音正時鏈、高性能球磨鑄鐵曲軸等在內(nèi)的多項靜音減振核心科技?？谡f無憑，究竟實際效果如何，還需要實地檢測。
事實上，無論是放置水杯還是打開引擎蓋觀察的方式，都無法明顯區(qū)分出兩臺車的抖動與噪音差別。坐在車內(nèi)，兩款車的振動感受基本一致，些許的振動完全無礙乘車體驗，都為四缸發(fā)動機(jī)的正常水準(zhǔn)。
事實上，在這方面，早已有了更為專業(yè)和公平的測試。8月，別克曾在上海環(huán)球港舉辦“3缸VS 4缸盲測挑戰(zhàn)”活動，活動現(xiàn)場放置4臺英朗，2臺上一代英朗，2臺2018款新英朗，引導(dǎo)現(xiàn)場公眾蒙眼進(jìn)入，依靠車身抖動與噪音來識別車型?；顒咏Y(jié)束時，僅有24人猜對，78人猜錯，充分證明了搭載新一代Ecotec三缸發(fā)動機(jī)的2018款新英朗在抖動與噪音的抑制方面完全做到了不輸傳統(tǒng)四缸車型的水準(zhǔn)。
經(jīng)過各個方面的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)相較上一代車型，換裝了三缸發(fā)動機(jī)的新英朗在各方面都具有優(yōu)勢，顛覆了以往大家對于三缸機(jī)的印象，帶來了全新的體驗。結(jié)合新英朗帥氣的外形、豐富的配置和適當(dāng)?shù)膬r格，無疑具備相當(dāng)高的產(chǎn)品力和性價比，這樣的新英朗，你會考慮嗎？
